De drijfstanggroep bestaat uit een drijfstanglichaam, een drijfstangafdekking aan het grote uiteinde, een kleine drijfstangbus, een drijfstanglagerbus aan het grote uiteinde en een drijfstangbout (of schroef). De drijfstanggroep draagt de gaskracht die wordt overgebracht door de zuigerpen en zijn eigen zwaai, en de heen en weer gaande traagheidskracht van de zuigergroep. De omvang en richting van deze krachten veranderen regelmatig. Daarom draagt de drijfstang wisselende belastingen zoals druk en trek, en moet hij voldoende vermoeiingssterkte en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeiingssterkte leidt meestal tot het breken van het drijfstanglichaam of de drijfstangbout, wat op zijn beurt ernstige ongelukken veroorzaakt, zoals schade aan de hele machine. Als de stijfheid onvoldoende is, zal het stanglichaam buigen en vervormen, en zal het grote uiteinde van de drijfstang vervormen, wat resulteert in excentrische slijtage van de zuiger, cilinder, lager en krukpen.
Het drijfstanglichaam bestaat uit drie delen. Het deel dat met de zuigerpen is verbonden, wordt het kleine uiteinde van de drijfstang genoemd. Het deel dat met de krukas is verbonden, wordt het grote uiteinde van de drijfstang genoemd, en de drijfstang die het kleine uiteinde met het grote uiteinde verbindt, wordt de drijfstangas genoemd.
Het kleine uiteinde van de drijfstang is meestal een dunwandige cirkelvormige ringstructuur. Om de slijtage tussen de zuigerpennen te verminderen, wordt een dunwandige bronzen bus in het kleine bovenste gat gedrukt en worden er groeven geboord of gefreesd op de kleine kop en bus, zodat de opspattende olie het pasoppervlak van het smeermiddel kan binnendringen. bus en de zuigerpen.
De drijfstangas is een lange staaf en de kracht is relatief groot. Om te voorkomen dat deze doorbuigt en vervormt, moet de as voldoende stijfheid hebben. Daarom gebruiken de meeste drijfstangassen van voertuigmotoren een I-vormige dwarsdoorsnede. De dwarsdoorsnede van motoren met hoge sterkte is H-vormig. Sommige motoren gebruiken het smalle uiteinde van de drijfstang om olie te spuiten om de zuiger af te koelen, en er wordt een doorgaand gat geboord in de lengterichting van de as. Om spanningsconcentratie te voorkomen, neemt de verbinding tussen de drijfstangas en het kleine uiteinde en het grote uiteinde een grotere boog-gladde overgang aan.
Om de trillingen van de motor te verminderen, moet het kwaliteitsverschil van de drijfstang van elke cilinder beperkt worden tot een relatief klein bereik. Bij het assembleren van de motor in de fabriek wordt de meeteenheid meestal gebaseerd op de kwaliteit van de grote en kleine drijfstangen, en wordt dezelfde motor gekozen. En groepeer drijfstangen.
