Drijfstangen zijn belangrijke componenten van benzinemotoren en dieselmotoren, en er zijn veel soorten en enorme hoeveelheden. Onder hen is de vraag naar automotoren relatief groot. Vandaag neem ik je mee om meer te weten te komen over de relevante kennis van drijfstangen.
Fanghe-machines
1. Structuur en functie van drijfstangen
De drijfstang is een slanke, niet-ronde staaf met een variabele dwarsdoorsnede, en de schachtdoorsnede neemt geleidelijk af van het grote uiteinde naar het kleine uiteinde om zich aan te passen aan de snel veranderende dynamische belastingen tijdens het werk. Het bestaat uit een drijfstang groot uiteinde, een as en een drijfstang klein uiteinde. Het grote drijfstanguiteinde is gescheiden, de helft is geïntegreerd met de as en de andere helft is de drijfstangafdekking. Het drijfstangdeksel wordt met bouten en moeren aan de hoofdtap van de krukas gemonteerd.
De drijfstang verbindt de zuiger en de krukas en brengt de door de zuiger uitgeoefende kracht over op de krukas, waardoor de heen en weer gaande beweging van de zuiger wordt omgezet in de roterende beweging van de krukas. Het is een van de belangrijkste transmissiecomponenten van de automotor, die de druk van het uitzettende gas op de bovenkant van de zuiger naar de krukas kan overbrengen, zodat de heen en weer gaande lineaire beweging van de zuiger de roterende beweging van de krukas wordt. stroom.
Fanghe-machines
Ten tweede het werkstukmateriaal en de blanco van de drijfstang
De meeste drijfstangen zijn gemaakt van hoogwaardig 45-staal, 40Dr-staal, enz., En zijn gehard en getemperd om de snijprestaties te verbeteren en de slagvastheid te verbeteren. De hardheid van 45 staal is HB217-293, terwijl de hardheid van 40Dr HB223-280 is. Er zijn ook technologieën voor nodulair gietijzer en poedermetallurgie die de kosten van blanco's kunnen verlagen.
De plano van stalen drijfstangen wordt meestal geproduceerd door smeden. Er zijn twee vormen van plano's: de ene is om het lichaam en de omslag afzonderlijk te smeden, en de andere is om het lichaam en de omslag tot één lichaam te smeden en vervolgens tijdens de verwerking te snijden. Om defecten aan de onbewerkte drijfstang te voorkomen, zijn bovendien hardheidsmetingen en defectdetectie vereist.
Het kleine uiteinde van de drijfstang is via een zuigerpen verbonden met de zuiger en het grote uiteinde is verbonden met de krukastap. De grootte van de grote kop en de kleine kop is afhankelijk van het drukdragende gebied. De bedrijfstemperatuur van de drijfstang bedraagt 90 ~ 100 graden en de bedrijfssnelheid bedraagt 3000 ~ 5000 tpm. Om ervoor te zorgen dat de smeedstukken van de drijfstang soepel de geautomatiseerde productielijn voor precisiebewerking kunnen binnendringen en de assemblagenauwkeurigheid van de eindproducten in de motor kunnen garanderen, moet een hoge frequentie van afwisselende spanning en compressie worden gehandhaafd.
