Zoals we allemaal weten, is de motor het hart van de auto en zijn er enkele kleine onderdelen in de motor die de normale werking van de automotor garanderen. De drijfstang van de motor is er één van. Het speelt een cruciale rol in de motor, dus waarom speelt zo’n klein onderdeel zo’n belangrijke rol? Hieronder volgen enkele kennispunten over de drijfstang van de automotor, in de hoop iedereen te helpen het te begrijpen.
Fanghe-machines
1. De structuur en functie van de drijfstang
De drijfstang is een slanke, niet-cirkelvormige stang met variabele doorsnede, waarvan de schachtsectie geleidelijk afneemt van het grote uiteinde naar het kleine uiteinde om zich aan te passen aan de sterk veranderende dynamische belasting. Het bestaat uit drie delen: het grote uiteinde van de drijfstang, de as en het kleine uiteinde van de drijfstang. Het grote drijfstanguiteinde is gescheiden. De ene helft is geïntegreerd met de as en de andere helft is geïntegreerd met de drijfstangafdekking. Het drijfstangdeksel wordt met bouten en moeren aan de hoofdtap van de krukas gemonteerd. De drijfstang verbindt de zuiger en de krukas en brengt de kracht van de zuiger over op de krukas, waardoor de heen en weer gaande beweging van de zuiger wordt omgezet in de roterende beweging van de krukas.
Het is een van de belangrijkste transmissieonderdelen van de automotor, die de druk van het uitzettende gas op de bovenkant van de zuiger overbrengt naar de krukas, zodat de heen en weer gaande lineaire beweging van de zuiger de roterende beweging van de krukas wordt om vermogen af te geven. .
2. Werkstukmaterialen en plano's
De meeste drijfstangmaterialen zijn materialen met een hoge sterkte, zoals 45-staal en 40Dr-staal, en zijn gedoofd en getemperd om de snijprestaties te verbeteren en de slagvastheid te verbeteren. De hardheidseis van 45 staal is HB217~293, terwijl de vereiste van 40Dr HB223~280 is. Er zijn ook technologieën voor nodulair gietijzer en poedermetallurgie om de blancokosten van de drijfstang te verlagen.
De plano van de stalen drijfstang wordt meestal geproduceerd door smeden. Er zijn twee vormen: de ene is om het lichaam en de omslag afzonderlijk te smeden. De andere is om het lichaam en de hoes tot één lichaam te smeden en vervolgens tijdens de verwerking uit te snijden of uitzetting te gebruiken.
Om defecten aan de onbewerkte drijfstang te voorkomen, zijn bovendien hardheidsmetingen en defectdetectie vereist.
